“滴~~”一聲來自電力機車的咆哮，打碎了塞北清晨下的一片靜悄，“Ⅱ道車輛巡檢完畢，防溜撤除，列尾裝置安裝完好，可以發車”隨著調車員的一聲匯報，一列整裝待發的火車，即將駛出楊橋畔集運站。行車室內，眼看、手指、口呼“22602次列車，Ⅱ道出站信號好了，經專用線去楊橋畔方向，Ⅱ道發車”值班員一聲令下，整列列車緩緩駛出車站。 據悉楊橋畔集運站是陜西煤業鐵路運銷分公司“走出去，樹形象”的眾多部署項目之一。自2015年起，維管經營榆林市靖邊縣集運站專用線，負責運轉、調車、線路維護等重要工作。
據該專用線的值班員回憶，自2015年接管楊橋畔集運站專用線以來，剛開始業務運輸量并不是很大，現如今伴隨當地經濟高速發展，集運站專用線的業務量也開始逐漸增加，先后增加了“裝油線”把飄洋過海的進口原油通過油罐車運輸至本站，在經過提煉調車編組后把成品汽、柴油，發往全國各地。再到“康隆”專用線接軌，所有到“康隆”專用線的列車都需要從本站逐一經過。從開始單一的盡頭線，慢慢的演變成了重要的運輸樞紐----中間站。 最繁忙的時候，值班員一個夜班下來，一坐就到了天亮十分辛苦，值班員們都戲說道，古有趙子龍7進7出長坂坡，今有集運站14進15出大火車。累的時候就站起來活動一下疲憊的身體，喝一口濃茶驅趕下困意;次日清晨在有條有理的把手上的工作安心的交給“下一棒”。
就是這幫“銅運人”承載著“火車頭”精神，幾年來在信息化高速發展的鐵路事業上，邊學邊干，加強鞏固自身業務水平，把安全時時刻刻銘刻于心，為2022年安全生產月，“零”目標上添磚加瓦。
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