擁堵費難開征，治“堵”還得靠“疏”

擁堵費難開征，治“堵”還得靠“疏”

文/陳明

近日，北京市交通委表示，對于征收擁堵費的政策建議，北京市有關部門將結合落實城市總體規劃進一步研究論證。此言一出，有人驚呼：是不是意味著擁堵費要來了？（來源：中國新聞網）

事實上，擁堵費已經延宕十年，一直是“只聞其聲未見其人”，在被提出近十年后，日前擁堵費一詞又被重新拉到了社會熱議平臺。不可否認的是征收擁堵費在解決堵車問題上的確有它不可或缺的作用。一方面，對于可能面臨的金錢征收，出行者勢必會在選擇私家車出行還是乘坐公共交通上多一些考量。另一方面，征收擁堵費政策的施行也會倒逼行駛者更加遵守交通規則，避免因自己的不規范行使帶來的擁堵，這對于治理交通亂象有著積極意義。但對于擁堵費何時征收，向誰征收，有專家表示，擁堵費是治堵最后的迫不得已的手段，如果能用提升公共交通效率等方式緩解，就沒必要收取擁堵費。治理“堵”還得靠“疏”！

疏解交通擁堵，要加大基礎設施建設投入。長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態，雖然近十年開始有了較快發展，但是仍然趕不上城市交通20%的增長速度，要加大基礎設施投入，通過拓寬道路寬度、修建立體交通，疏通網絡節點等措施，提高道路承載能力，緩解出行高峰時的擁堵壓力。

疏解交通擁堵，要大力發展公共交通。公共交通已經成為當今世界各國居民出行最主要的途徑之一，同時也是各國緩解城市交通擁擠最有效的途徑之一。要大力發揮公共交通，發揮運量大、效率高的特性，培養提高居民自覺乘坐公共交通的意識。同時結合智能交通系統等新興技術，做到科學、精準疏導交通流量。

疏解交通擁堵，要把好機動車上路關。嚴格控制機動車上牌問題，保證每一輛上路車都有合法的道路使用權。在城區內實施“客貨分離”“晝夜分離”的措施，探索城區牌照和郊區牌照并行的制度，努力緩解限購限行與用車需求間的矛盾，做好社會道路資源和出行需要間的平衡。

關于擁堵費的熱議體現了民眾對擁有良性道路交通的真切期盼，作為治理交通擁堵最后的迫不得已的手段，我們寧愿看到擁堵費永遠不會出現，因為治“堵”最終還得靠“疏”。